Archives for posts with tag: cycling

Become faster is every cyclist deepest dream. Even professional rider or recreational rider pursuit this feeling. Do you know the feeling of dropping every other cyclist in your sight? Or wait so proudly at the finish line and say “good job” to your riding mates? Well, its no longer just dream anymore my friends.

Because i’ve got some tips for you.

Buy a road bike
Yes, that’s it. Be a roadie. Road bike has any advantages to go faster on pavement. And sure, it will make you faster in no time than the ‘other’ bike.
And remember to buy no less than 3000 euro, and no non-europe factory bike (except american) or you will go slower than before.

Buy full pro team kit
Look for your favourite rider in grand tours, and buy excactly same items everything he wear. Jersey, shorts, arm warmers, leg warmers, shoe cover, helmet, sunglasses, etc. Dont forget to match it with his bike (preferably team edition). This is the vital point. Example, there is no point buying radioshack-leopard-trek team kit and ride Pinarello Dogma think2 and vica versa.

Avoid hills
Hills is the last thing you want to be there if you want to go faster. Its bad. its degenerate your value . Its only slow you down.
Avoid hills at any cost, and look for dead-flat road or descent road.

Choose your gearing
Always use big gear on the front, and smallest gear on the rear. That’s the combination every REAL CYCLIST use. And, no compact crank please. Use standard crank. Or if you want to strikes fear to the rest of field, use 56T crank.

Get full aerodynamic position
I take no excuses here. Get a professionally bike fitting. And tell to the fitter, to fit your body aerodynamic as possible. Even if your fitter say it can hold only ten minutes because your body more stiffer than your bike, its okay. Dont let your fitter ruins your dream to become the fastest men on the bike.

That’s it my friend. This tips based on my experienced and (mostly) my wildest dream to winning sprint in champs-elysees. Take it to the heart and become the fastest cyclist in the world!


200ml water left, unpaved road, 3-4km climbing by foot, and squirrel cross the road, i think its not ideal place for road bike. I’ve got more than i bargained for.

It begin in the night before, whenever i ride my car to ride with my mates, or ride my road bike all the way, especially the menu is climbing (maybe 500m). The starting point is way down so i must climb back to home (700m) if i ride my bike. And, i choose to ride my bike all the way, so i can boast to you that i tackle 2 mountains in a row and my story will be look very good.

Then, God of bicycle punish me.

Hell carnival
When i climb back to my home, the ETA should be around 12.30pm, and my legs still have a kick to complete this task until… The road is blockade for village carnival, and from my eyes it is Hell Carnival. And its completely blocked my route.
Every transportation stuck on the road. Motorcycles, cars, and bike (well the only bike is my bike). To further exacerbate situation, it’s hot, and 300ml at my bidons. Not to mentions that i look like a clown ready doing tap dance on the middle of crowds.

There is only one way out. Move around and take road less traveled. The journey begin. From the very start i see the road, i decided…to walk. Hey! dont get me wrong, i have pretty good excuses about this one!

First, the climb is not climb anymore I think the road is straight to heaven, and i am conserve every energy that left in my body and tryin to survive with what i have (remember 300ml in my bidon? Now its 200ml). Second, in the middle of of my journey, around one kilometer the road is really unpaved. Its not ideal for mountain bike, even goats, and that is the stupidiest road i even traveled with my road bike.

Water,give me water
With the water depleted, i try to ask some water from the local home, but i found no one home, worse, its the last home in my sight ahead. But my survival instinct tickle me when i found water taps, Forgive me Lord, i am not ready to meet you now so i refill all my bidons and continue ahead.

I hit the unpaved road and still…i see more climbs, and began to wonder when this torture end? I ask women i met, ask the road and how long. Her answer really tear my hope apart (maybe she saw me very hopeless, walking and pushing my bike), and desperately i continue ahead. Until i see a men who give me the accurate distance (i bet he had garmin in his motorcycle), give me some hope to continue through this way.

Home sweet home
When i see the the sign, i am really relieved. Only one thing bug me. Well… Its descent, and its unpaved. Now i am really have no courage to accept this law of gravity, then try to survive this descent by walking. One slip it will be my grave. What would be my bike without me? We had created memories together, it will rude for her. She take me whenever i want to go, now its my turn to take her lead the way. Enough the drama.

Survived and hit the main road, make me believed that i look like christopher horner steal the red jersey from vincenzo nibali in vuelta i have the power within me, and i can survive whatever mother nature throw ahead on my way. On and off the bike.

MMD still wondered why there is squirel cross his road

From now i am start using english to spread the joy of cycling (and the healthy toxic) but i’ll warn you, my english is not that good especially my tenses. If you find my words little (or really) weird, feel free to correct.

When the post fall in big ride category, it means there is something special happens.
Last post i mention how motivated i am to riding in my group (Surabaya road bike community) after 3 months of hiatus.

Well, the highlights are:
1. Its sprinters day
2. Dropping motorcycle!
3. Crash
4. Milan-San Remo imitating

From the start to checkpoint for regroup, we all ride in reasonably pace, though i know the nature of group ride are either looking for gentle hills or short steep hills, and i am quite confident because i used to be mountain goat due to where i lived (Batu City).

But i was wrong, after we reach checkpoint and some of us -include me-taking ‘nature break’, i found no hill around. And the road captain tell us whoever want to go fast, follow the first group, the other can go with second group. I dont need to tell you which one i choose.

Sky is the limit (i dont mean team SKY) applied here. From the start i am struggled to follow their wheels, and within two or three minutes im ridiculuosly getting dropped! And from this, i gain new perspective when they said fast, then its around 50-60km/hour. Its beyond my capability (right now) and my road bike (forever).

Not so long, there is some teenage girl (young athlete i guess) ride around 45km/h motorpacing draft (maybe her coach or dad). At instant i sit on her wheel to conserve my energy.
And i dont know where it comes, look like my pride (or maybe i’am an idiot) tell me ‘its not fair dude, dropping off another cyclist when you sucked a wheel at motorpacing speed’

And then i charge forward passing the motorcycle! And so on i dropped two other cyclists, only to getting dropped like a stone gracefully with that motorcycle again. Hey! At least i dont cheat right?!

With some groupetto (the ones who getting dropped by fast group) we regroup until finish point, and surprised by someone who crashed with blood and torn jersey. I feel sympaty to him (and the bike because i know its not the cheap one like mine), and hope he gets better.
Well, sometimes shit happens.

In the way back, i hear someone say we ride at ‘peace’ pace. Peace pace your eyes. At 35-40km/h constant speed and getting higher with some attack at corners really divided peleton into two groups. Its look like milan-san remo spring classic imitation, except its hot.

I in the first group and trying to sit on the group all the time. Until one corner i lost my moment and then struggling to chasing ahead..and then getting dropped. One minute, i realize the second group chasing down, and then i sit on back of the groups until finish. Because riding in the peleton is the safest way in the traffic (my group have special polices to open the road ahead).

I am really getting excited when after hard times, around 100km in three hours (including rest and regroup), one of the member SRBC, which is Azrul Ananda, treat all of us to eat!
Based on others talk, I think its really rare one eating together after club ride.

What should i say?
I got my day, and its really great one!


Waktu menunjukkan pukul 04.30 dan nanti pukul 6.00 nanti rencana ikut touring SRBC(Surabaya Road Bike Community).Setelah 3 bulanan tidak ikut, aku benar-benar termotivasi sampai-sampai aku tidak bisa tidur malam tadi….WTF

Yang membuatku termotivasi adalah aku ikut touring ini dengan setelan sepeda yang baru setelah bike-fitting. Sudah kucoba di rute-rute pegunungan di Batu. Dan terbukti kenyamanan dari bike-fitting itu sendiri. Numbness di bawah* sudah tinggal sejarah.
Jadi tinggal pembuktian satu hal. Like PRO says, comfort create performance, performance is speed.

Karena itu aku ingin unjuk gigi dengan melakukan breakaway sejak kilometer zero. Trust me. I’m super motivated today.

Yah… Tetapi ada 2 hal yang menghambatku untuk unjuk gigi hari ini.

1. Tidak bisa tidur malam tadi
2. Aku ga tau rutenya….

Kesimpulannya aku bakal jadi wheelsucker for this day… Shit. Maybe God want to teach me being humble in peleton.


1st climb 21 minutes
2nd climb 23 minutes
3rd climb 19 minutes
4th climb 19 minutes
5th climb 19minutes 30seconds (i)
6th climb 19 minutes 28seconds (i)
7th climb 18 minutes 30 seconds(i)
8th climb 19 minutes (i)
9th climb 19 minutes
10th climb 18 minutes 30-40seconds

Dia melihat ke bumi, dan melihat orang-orangNya berjalan di atasnya. Dia melihat mereka bekerja keras dan bergerak lambat dengan susah payah, di dekat desa mereka. ‘Aku akan membuat sesuatu untuk mereka untuk bepergian dari suatu tempat ke tempat lain, sesuatu yang cepat, ringan, dan tenang, sesuatu yang cocok dengan badan mereka, dan dapat diperbaiki dengan mudah, sesuatu yang orang-orangKu dapat menikmatinya’. Dan terjadilah sesuatu itu, Dia menciptakan Sepeda. Dia melihat Sepeda itu, dengan 2 roda, frame, drivetrain, seat, handlebar, dan melihat segalanya baik.

Dia memberikan sepeda ke orang-orangNya dan berfirman: ‘Gunakan ini dengan baik karena aku telah membuatnya untukmu, dan untuk anak-anakmu, dan untuk anak-anak dari anak-anakmu, dan segala keturunanmu, agar kamu dapat bebas bepergian’. Dan merekapun bergembira. Mereka menyanyikan pujian-pujian dan memuliakan namaNya. Dengan sepeda mereka menjelajah seluruh bumi dengan cepat, bepergian ke tempat-tempat yang belum terjamah, menyebarkan ajaranNya tentang cinta, kasih dan gear ratios.

Tetapi, orang-orangNya tidak dapat memahami kerumitan yang tidak tampak dari sepeda. Mereka terjatuh. Mereka tidak mengerti. Mereka mengubah gambaran sepeda. Mereka membuat sepeda sendiri berdasarkan rancanganNya dengan satu roda, kemudian tiga roda. Mereka menambahkan keranjang, bel, lampu, fender, jagrak, dan penahan gelas ke sepeda. Mereka mengendarai sepeda turun dari puncak gunung, menyeberangi salju, dan menuju kedalaman lautan. Mereka menciptakan dual suspension, power meter, velodrome, criterium, aerobar, energy gel, dan doping.

Suatu waktu, Dia melihat kembali ke bumi dan melihat orang-orangNya keliru menggunakan anugrahNya. Dan Dia menjadi marah. Dia berfirman kepada orang-orangNya dengan keras: ‘Apa yang telah kalian perbuat terhadap sepeda? Mengapa kamu menggunakannya seperti itu? Setan apa yang ada di pikiranmu? Siapa orang bernama Lance dan kenapa kalian begitu memujanya?’. Dan merekapun sadar dengan kebodohan mereka, menangis dan memohon:’Tolonglah kami, bimbinglah kami sebagaimana seharusnya menggunakan ciptaanMu. Kami mencintai sepeda’. Dia mendengar penyesalan dan tobat mereka. Kemudian dia berfirman:’Baiklah, dengarkanlah sungguh-sungguh perkataanKu, karena sekarang aku memberimu 13 perintah Bersepeda. Taatilah, bawalah selalu di dalam hatimu, sebarkanlah ini diantaramu, dan jangan pernah lupa bahwa perintah ini berasal daripadaKu.’

1.Jangan menjadi poser
Janganlah kamu menggunakan jersey world champion atau national champion dengan rainbow stripes sampai kamu mendapatkannya sendiri dalam disiplin sepedamu.

2. Mintalah ijin terlebih dahulu untuk drafting
Apabila kamu bersepeda sendirian dan menemui peleton, dan kamu ingin drafting, mintalah ijin ke orang paling belakang di peleton itu. Terlebih lagi, jika kamu ingin drafting ke orang yang bersepeda sendirian.

3. Jangan membuat keributan
Jika tidak ada yang mengajakmu bicara dalam peleton, maka diamlah.

4. Jadilah mandiri
Bersiaplah untuk segala kemungkinan (meskipun bersepeda bersama, bawalah pompa, ban dalam, co2, co2 canister)

5. Jangan menggunakan aero-bar saat berada dalam peleton
Mempraktekkan posisi aero pada aero-bar dalam peleton sangat berbahaya.

6. Jangan menghalangi hak orang lain
Kalau berhenti, minggirlah ke tepi jalan.

7. Berpakaian yang sopan
Jangan menggunakan celana berlubang atau tipis sehingga kulitmu terlihat samar-samar.

8. Berkomunikasilah
Kalau berpas-pasan dengan cyclist lain, berilah salam baik verbal maupun non-verbal.

9. Bersikaplah sopan
Kalau bertemu pejalan kaki, beritahu mereka bahwa kamu akan melintas, apalagi jika blusukan mensurvei rute baru melewati desa. Bertanyalah apakah jalan itu boleh dilewati.

10. Berhati-hatilah kalau mau pipis
Jangan pipis di jalan, trotoar, tempat bermain, halaman sekolah, taman kota, makam, baskom lemon, atau orang yang berdiri didekatmu.

11. Jangan konyol
Jangan menggunakan kaos kaki dengan panjang yang mendekati lutut.

12. Pahami posisimu
Sampai kamu menarik peleton, jangan berada di depan peleton, atau jangan jadi wheelsucker tanpa mau bekerjasama waktu breakaway.

13. Jagalah selalu performa sepedamu
Periksalah secara berkala komponen sepedamu, dan pastikan baik adanya sebelum libas-libasan.

Seandainya kamu memiliki 2 juta untuk meningkatkan performa, mungkin bike fitting ada di list terakhir setelah groupset, wheelset, trainer, jersey, etc. Dan fitting sepeda kamu coba-coba sendiri sampai berasa enak dengan panduan rata-rata di internet. Terlebih lagi memakai panduan dari TV bagaimana posisi PRO cyclist di sepeda…dengan pekerjaan sehari-hari duduk 8 jam di depan komputer.

Mungkin yang perlu dicermati, cari fitter yang memang punya kredibilitas… Bukan yang asal cari uang. Untuk itu saya mempercayakan tubuh dan sepedaku kepada Specialized Body Geometry Fit Integration Technology ( Specialized BG Fit ).

Singkatnya, bike fitting itu menyelaraskan settingan sepeda dengan tubuh kita, keinginan kita ( endurance, speed, atau comfort, atau gabungan ketiganya ). Sebab badan manusia memiliki tingkat adaptasi yang tinggi, sehingga apabila settingan sepeda tidak cocok maka tubuh kitalah yang menyesuaikan… Dan berakhir dengan ketidaknyamanan, buruknya sepeda tergeletak di gudang dan menjadi rumah bagi laba-laba.

Secara garis besarnya akan saya coba jelaskan disini, karena garis kecilnya membutuhkan kuliah di US selama setahun.

1. Background
Speed, endurance, comfort? Setting sepeda kita bergantung pada apa tujuan kita bersepeda… Kalo kamu menjawab untuk memenangi tour de france, maka setting sepedamu bakal agresif. Tapi tolong beri jawaban yang realistis ya…

Lalu, apakah pernah mengalami cedera? Kapan memulai sepeda? Ketidaknyamanan di bagian mana? Dan banyak lagi… Ini seperti kamu diwawancarai masuk kerja.

2. Body measurement
Di sesi ini seperti waktu tubuhmu diukur sebelum bajumu dibuat. Dan ini sangat mendetail, waktu kupikir aku mungkin bisa mengingatnya dan menjiplaknya… Itu seperti ujian kenaikan kelas dan mempelajari materinya hanya dengan melihat sampul bukunya.

Ukuran dan fleksibilitas tulang punggung, tangan, leher, kaki, harmstring, telapak kaki, tinggi badan, pinggul dan entah apalagi juga diukur disini. Belum lagi kanan dan kiri, katanya tubuh manusia tidak ada yang simetris. Anehnya dia tidak mengukur inseam seperti panduan2 singkat menentukan tinggi sadel.

Pokoknya di sesi ini saya seperti menjadi spesies baru yang sedang diteliti di laboratorium NASA.

3. Bike setting
Setelah mengetahui ukuran tubuh, dimulailah proses mempersatukan tubuh dengan sepeda.
Intinya terletak pada Sepatu, sadel, dn handlebar.

Cleat position sangat menentukan disini. Ukuran telapak kaki, bagaimana tekanan pada kaki ketika duduk dan berdiri, dan entahlah… Tujuannya untuk menghindari cedera dan memnyalurkan tenaga seefisien mungkin disetiap kita mengayuh. Yang kutahu, dia juga menerima jasa menentukan cleat position seharga 400ribu rupiah.
Solusi: menyesuaikan ulang posisi cleat, mengganti sol sepatu (burn some money)

Setelah beres mengatur sepatu, beralih ke sadel. Dalam kasusku, di sadel inilah sumber segala derita yang kurasakan…pelvisku sedikit bergeser mengakibatkan kakiku berasa panjang sebelah, padahal kata dia panjang kakiku sama.

Sadel awalku terlalu sempit untuk pantatku yang lebar. Dan dengan mengganti sadel (burn some money again), mengatur ketinggian sadel, dan maju mundurnya sadel…it works like magic! Rasanya seperti mendapat transplantasi dari kaki kuda!!

Yang terakhir adalah mengatur ruang kontrol sepeda. Yang salah dari settinganku? Handlebar terlalu sempit sehingga paru2 tidak dapat mengembang dengan sempurna, stem yang kurang panjang (Burn! Burn some money again baby!), dan terlalu tinggi.

4. Final check
Setelah mengatur sepatu, sadel, dan handlebar, dia melihat keseluruhan posisi badanku diatas sepeda. Dan terus bertanya apakah ada ketidaknyamanan dan diselingi sedikit penyesuaian.

Tapi, perlukah? Ya, pada akhirnya itu kembali ke pilihan masing-masing…tetapi dengan hasil yang kuperoleh, Bike Fitting merupakan keputusan paling tepat yang pernah kubuat dalam peningkatan performa.

Memang benar aku tidak balapan, tidak berkompetisi secara resmi, bekerja 8 jam sehari, dan bersepeda hanya untuk hobi. Tetapi, hidup terlalu singkat dengan fitting sepeda yang salah bukan? Siapa tahu dengan bike fitting yang tepat, kamu akan memenangkan grand tours suatu saat?


1st climb 21 minutes
2nd climb 23 minutes
3rd climb 19 minutes
4th climb 19 minutes
5th climb 19minutes 30seconds (i)
6th climb 19 minutes 28seconds (i)

Penasaran dengan ‘i’ ? Itu adalah tanda dimana kakiku ingin lepas dari tubuhku karena kusiksa di tanjakan pujon. Kata kerennya… Interval training*

Why? Setelah dari surabaya, aku memutuskan menambah intensistas untuk tanjakan ke pujon… Cerita selengkapnya, akan ada beberapa hari kedepan.

Stay tuned.


*salah satu teknik latihan di dunia sepeda

Aku tidak tahu harus bangga atau malu. Menaklukkan tanjakan termaut yang dari malang ke batu dan satu2nya korbanku orang tua dengan umur 64 tahun (hampir 2.5x umurku) memakai mountain bike.

Rencana awal, naik ke pujon lalu turun ke pertigaan pendem untuk naik lagi ke batu tetapi melewati tanjakan yang biasa kulewati.

Tanjakan ke empat mencatat waktu 19 menit… Sigh*… Kurasa harus bersabar untuk menembus waktu dibawah 15 menit.

Lalu aku turun ke pertigaan pendem dan disanalah bertemu dengan Bapak A. Having chit-chat, dan tujuan kita sama2 ke batu. Sampai di persimpangan antara melewati tanjakan biasanya, atau menuju neraka… Bapak A mengatakan dia sudah biasa lewat sana lalu mengajakku lewat sana juga.

Ego-meterku naik ke titik tertingi dan tanpa pikir panjang aku mengiyakan. Berpikir sebelum bertindak memang peribahasa yang sangat bijaksana.

Tanpa berlama-lama aku menyalip bapak A di awal dan kutinggalkan dia sangat jauh dibelakangku… I feel sorry for him…dimana 10 menit kemudian, i feel really sorry to myself…my legs and my heart especially…

Ciri tanjakannya tidak terlalu curam di awal, ditengah biasa-biasa saja, 500 meter terakhir sangat brutal.

Setelah meninggalkan bapak A di awal-awal, aku berpikir mungkin saya berkesempatan diterima di tim Pro, kemudian ngedrop chris froome* dan memenangi Mont Ventoux** di perancis. Sampai kulihat tanjakan 500 meter terakhir, dan waktu akan memindah gear… Ternyata aku sudah berada di gear teringan. I am doomed.

Sungguh, menonton tour de france dari TV dan melihat mereka menderita di tanjakan jauh lebih enak.

Speedku drop, kakiku serasa dilindas truk, dan jantungku dah pingin keluar. Setiap teknik yang kupunya sudah kuaplikasikan, entah itu benar atau salah.

Candence*** 60rpm, pedalling in circle, ignore the pain. Realitanya membuat candence 40 saja sudah bagus. Pedalling in circle? Sepertinya membentuk segitiga. Ignore the pain? What a stupid advice!…yang tersisa hanyalah harga diri yang berkata ” move your ass, you weak, wimpy little creature!”.

Aku pernah berpikir waktu melalui tanjakan ini (dengan mobil tentunya), bahwa hanya pro cyclist yang bisa menaklukkan tanjakan ini. Sekarang setelah menyelesaikannya, kupikir menjadi shopkeeper lebih enak daripada jadi pro cyclist. Cukup mereka yang menderita saja.

Setidaknya dengan menaklukkan tanjakan terberat ke batu, memberikan kepercayaan diri dalam melintasi setiap tanjakan. Dan untuk 2 minggu kedepan aku akan menjadi flatlander….what a holiday.

Bagi yang ingin menderita juga, nama jalannya jalan hasanudin. Ini jalur alternatif untuk menuju ke BNS dari pertigaan Pendem. Bis2 sering lewat jalur ini.


* tour de france 2013 general classification winner
** salah satu stage pegunungan di perancis
*** putaran pedal per menit

19 menit!

Apa karena bike fitting* yang pas, atau karena sore hari (biasanya pagi hari), atau pemilihan gear yang benar?

Waktu pulang, iseng nyoba jalur alternatif dari pujon melewati songgoriti…dan ga bakalan lewat sana lagi…
Tanjakannya super gila, tapi karena dari atas jadi turunannya bener2 curam + jalan ga rata=what.the.hell

Hampir 2 km tangan ga lepas dari rem, posisi badan super rendah, kecepatan mungkin hanya 8kph saking curam+jalan rusak, dah mikir bakalan nyium aspal dan mendingan turun aja.

Walk of shame? Oh wait, pride stand in the way.

Setelah selesai melewati dengan selamat…lebih baik memang turun deh…dan bagi yang penasaran, pastikan rem bekerja dengan baik,

Tapi kalo mau nanjak, dengkulnya yang dipastiin ya….


*posisi badan diatas sepeda